近日，财政部税政司正将国家发改委、环保总局、海关总署和相关机构的反馈意见进行归纳整理，不出意外的话，新的汽车消费税政策将于今年下半年出台。消费者能从中得到什么实惠呢？带着疑问，记者仔细研读了一下，发现新政策除了把轿车和SUV合并在一起计税以外，还将把税率分为5档，排量小于1升、排量1升～2.2升的车继续执行原有税率(另有说法是排量小于1升车型的车型消费税将完全取消)；排量2.2升(含)～3.0升的税率为9％；排量3.0升(含)～4.0升为14％；排量4.0升(含)以上征收20％消费税。

　　当前的汽车消费税征收标准

　　排量小于1升车型 税率3％

　　排量在1升(含1升)～2.2升 税率5％

　　排量大于2.2升(含2.2升) 税率8％

　　排量小于2.4升的SUV 税率5％

　　新旧政策对比，可以发现：变化最大的是排量在3升以上的车型，换句话说，新政策和绝大多数汽车的潜在消费者都没有什么关系。如果说受到影响，除了大排量轿车，SUV市场多少会受到一些波及，但受影响最大也许会是沈阳东安，这个发动机制造厂的那款“著名”的2.4L发动机到底在被多少家国产SUV厂商所采用着，这个数字相信不少汽车专业人士也无法弄清。

　　市场导向作用有多强？

　　说起来，除了购置税这个买车时您必须 “亲自掏”的项目，大部分人对汽车消费税并不是很了解，因为这个税比较“隐性”，虽然它最终还是由您承担，但在征收方式上是汽车出厂时由厂家缴纳。最近，消费税征收办法改革这个话题在国内颇有些沸沸扬扬的，调子甚至已经拔高到“预示着我国汽车税费方面已与国际接轨”，“小型车的春天来了”，事实上是这样吗？

　　在国内，一辆车从生产线上各种不同的零部件开始，到您诚惶诚恐的把它“请”回家为止，您不得不付出的费用为：基本车价＋增值税(17％)＋消费税(3％～8％)＋购置税(8.55％)＝实际购车费用。需要说明的是，如果您比较“小资”，买的还是一辆进口车，那么还得加上30％的关税。

　　在一辆车的价格构成上，消费税到底可以占据多大比例，相信已无须再做过多说明，至于取消了3％的消费税就说微型车的“春天来了”多少有些盲目乐观了。

　　新消费税=奢侈税？

　　除了节约能源，限制大排量车消费也是本次消费税调整的出发点，毕竟大排量往往意味着高价格。根据新政策，排量在3.0升以上的车型需要缴纳比以往高不少的消费税，考察一下市场上“主流”的豪华车，可以发现排量不高、价格不低似乎是这个市场的主旋律，事实上，2.4升～2.8升这个区间已成为奥迪和宝马的“黄金排量”，是出货量最大的车型。从价格上看，奥迪A6的2.4L 豪华行政版售价54万，和A6 2.8L豪华行政版价差不到1万元；对公务车市场念念不忘的宝马525i市场价格高达54.8万。新消费税执行以后，上述车型都处于9％的税率空间，与目前相比，购买它们只需要多缴纳1％的消费税。

　　很难想象新消费税对于豪车消费会有多少抑制作用。与排量相比，舒适程度似乎更能左右豪车消费者们的选择，而新皇冠“一种排量，七种价格”也就不那么令人意外。

　　真和国际接轨了吗？

　　不可否认，对汽车征收消费税是国际通行的做法，但区别在于，国外的消费税是针对多种商品普遍征收的，这和国内针对汽车的“个别征收”形成鲜明对比。此外，针对豪车消费的调节国内依旧根据排量，而北美则根据汽车价格，在那里价格在3万美元以上的汽车都要额外缴纳奢侈税，每年的牌照费也根据汽车价格而有所不同，从2万美元开始，汽车价格每增加2万，牌照费递增100美元。

　　以汽车价格来确定我国的汽车消费税，恐怕更科学、也更公平一些，通过排量“一刀切”值得商榷。至于对节约能源的考虑，从日后的“燃油税”里得到体现似乎更恰当些。

　　主流豪车排量、价格一览

　　奥迪A6

　　1.8T 车型 34.9万～38.9万

　　2.4L 车型 40万～54万

　　2.8L 车型 44.6万～54.8万

　　宝马

　　520i 49.8万

　　525i 54.8万

　　530i 59.8万

　　皇冠

　　3.0L 32.8万～48万