最近，随着油价的攀升以及城市道路拥挤的加剧，小型车的优势再次受到了人们的关注，有调查公司的调查显示，油价上涨使86.9%预计购买1.3升以内排量车的消费者打算选择更小排量的车，69.9%原准备买1.3～1.6升车的消费者也有此打算。于是有人认为，小型车的机会来了。果然如此吗？

　　发展小型车固然符合建设节约型社会的目标，但我们不要忘了，目前全国22个省市区的84个城市有限制小排量车的政策。在这些限制性政策面前，小型车省油，污染小，占地少等优点统统不见了，剩下的只有不安全、排放差、有损城市形象等“劣迹”。若限制小排量车的地方政策不解除，说小型车的机会来了，未免太乐观了。

　　事实上，在国外，小排量汽车能够获得消费者的青睐，与这些国家在消费政策上的鼓励是分不开的。如美国、法国都鼓励小排量汽车，在这些国家发展小排量汽车还能享有政府补贴。受到限制的恰恰是那些能耗较高、污染严重的大排量车，对于节约型、小排量车不仅没有政策性限制，反而有很多政策性优待。在亚洲的韩国、日本等国家，小排量车的使用者会在消费税、停车费等方面享受一系列优惠，而生产大排量车的车商，则只能享用更高的税收标准。

　　而在中国，小型车受到歧视，固然与早期的小型车安全性能和外在形象差有一定的关联，但这并不是问题的关键，实际上，小型车的受限，不过是管理部门解决车与路的矛盾的牺牲品罢了，甚至有保护本地汽车工业、带动本地GDP的上升等利益驱动。随着近几年技术的进步，小型车的安全性能和外形设计水平都有了很大的提高，排放标准也不在那些高档车之下，可直到今天，仍没有看到哪个地方有解禁小型车的迹象，为什么？这说明管理者的思路还没有转变，还在把小型车作为解决道路拥堵的牺牲品。因此，小型车要获得大的发展，就必须解除强加在其头上的紧箍咒，为其提供一个广阔的政策空间，在这样的前提下，通过市场的充分竞争，小型车才能赢来发展的真正机会。本报记者 张凤宇