东风日产又发布新车了，而且是轩逸，多少有些诧异，这样拥挤的产品线究竟会产生集团作战的优势还是会增大内耗呢？且慢替人担忧，先了解车的情况再去评说不迟

　　不管是中文名字轩逸还是英文名字SYLPHY听来都很陌生，实际上这本该是它的小名，还是它的大名在中国市场更具知名度—蓝鸟(BLUEBIRD)。不过在中国市场这也不是什么问题，老车型仍在生产，换代车型当然要用新名字登场了，何况SYLPHY本来就是这款车名字的一部分。在这点上大众已经给其他公司作了好榜样。

　　现在才发现东风日产在中国市场的产品线实在是太齐整了——同步引进的大中小三个级别的4个车型天籁、轩逸、颐达和骐达已经够全面了，再加上经过改款的老车型蓝鸟和阳光，真称得上是大小通吃了。日本厂商都有这个传统，在欧美市场面对强势竞争对手采取差异化产品定位的做法，通过产品细化而取得局部细分市场的竞争优势 ——这种策略由日产搬到中国来就做到登峰造极了，竟然在紧凑型家用车到中型轿车这个本来一般厂家只有两个车型的区间内囤积了5个车型！此外颐达还有两厢版本骐达作为补充。这5个系列的车型轴距覆盖了从2535mm、2600mm、2620mm、2700mm直至2775mm，其中装备2.0升排量发动机的就有阳光、蓝鸟、轩逸和天籁四款车型。

　　抛开阳光和蓝鸟这两款“延寿”车型不算，都是同步技术的轩逸夹在颐达和天籁之间也算是见缝插针了。既然如此，就让我们看看轩逸是否具备足够的本钱得以“夹缝中求生存”。

　　试车的地点在千岛湖，这个地方首先让我想起“农夫山泉，有点甜”。

　　典型的新一代日产轿车的造型设计风格，外形与行政级的风雅颇为神似，内饰设计则自成一派，更多优雅柔和线条

　　新一代的日产轿车呈现出一致性的家族特征，特别是前脸和车身线条的设计风格都比较近似。轩逸作为一款定位略低于天籁的中型车，整体轮廓可以看到天籁的影子，甚至其大灯的形状与更高级别的风雅颇为神似——很显然轩逸希望其消费者能够获得不亚于中高级轿车的心理满足。

　　提到轩逸的产品定位，我们需要多说几句。紧凑型的颐达在国内属于主流的家用轿车，而中型轿车天籁则更偏于公务用途，随着高收入家庭的增多，其私用的比例也会逐渐加大。处于两者之间的轩逸应该是可上可下：以富裕的家庭消费为主，估计还会有一些公私兼顾的用户。我们先前在报道国外发布的SYLPHY时曾经介绍说这款车更偏向于女性车主——这可以解释为什么轩逸的内饰设计与天籁、风雅甚至颐达完全不是一个路数了，它的内饰设计大量采用柔和圆滑的曲线，营造出优雅舒适的氛围，与产品线中其他车型的硬朗简洁线条截然不同——确实不够阳刚，但既然主打家庭车用户，这种平和安逸的乘坐环境当然恰如其分，即便是一个火爆脾气的男人在车上坐着妻儿老小时也会收心养性而不可能去和别人飚车。

　　达到了中型车的车身尺寸，车内的乘坐空间自然比紧凑型的家用车款大不少，针对家庭消费具有明显优势

　　差异化产品定位的首要优势就反映在尺寸级别方面，其轴距达到2.7米，已经接近目前的主流中型车，而紧凑型家用车的轴距多在2.6米左右。这样在与紧凑级轿车争夺家庭消费群时就拥有了明显优势：尺寸大、空间宽敞，既有面子又坐着舒服。除此之外，轩逸的一些细节处理也可以体现出其刻意营造的高档感觉：诸如车内色彩搭配及选材、后排类似家居沙发般的扇贝形座椅、开门后可以自动后退方便上下车的驾驶座等等。

　　面对紧凑型的优势是大，而对于中型车来说，可能有些偏于私用的车主不希望车子个头太大，一方面过于张扬，另一方面女性开起来不很方便，于是轩逸的不大不小就有了吸引力。

　　发动机选用适应性极强的2.0升排量，颇具技术含量，所有型号都配备CVT无级变速器，兼顾了驾驶便利和节省燃油

　　目前国内市场上紧凑型家用车的高端配置一般是2.0升发动机，而中型车的入门配置也都是2.0升排量，可见2.0升是上下通吃的“黄金排量”，那么定位于两者之间的轩逸的最佳选择当然就是2.0升发动机了。它装备的发动机代号为MR20，采用了连续可变气门正时系统(C-VTC)及全铝合金材质，颇具技术含量，排放可以达到欧Ⅳ标准。