在变速杆上还有一个SPORT按钮，按下SPORT按钮以后，变速箱会尽量把发动机转速维持在3500-4000转之间，这时发动机对油门的响应就显得较为灵敏，而且提速也更快。不过需要注意的就是，由于XTRONIC CVT变速箱采用了终身免更换的变速箱油，因此为了保护变速箱油不至于变质，在油温超过130度以后，变速箱会进入保护模式，这时最高转速将被限制在4000转/分以内，而且车内不会有警告灯指示。这种现象在长时间高速行驶或者大负荷的状态下会发生，等油温下降到130度以下时，转速限制将自动取消。

　　在悬架方面，轩逸采用了拉升阻尼弹簧、脉冲减振器和带有预负荷机构的减振阀。这样的设定不是以操控为首要目的，在通过一些急弯时侧倾的控制并不算理想，好在整车的平衡性以及轮胎的抓地力还算理想，因此在入弯时的转向不足现象并不明显，车尾也能很好的配合车头的指向，觉得速度过快的话也只需稍稍收油便能迅速恢复控制。

　　东风日产轩逸 技术数据表

　　售价(人民币)16.78万-19.98万

　　上市时间06年8月24日上市

　　常规尺寸

　　整备质量 (kg)1260

　　轴距 (mm)2700

　　轮距 前/后 (mm)1475/1480

　　长/宽/高 (mm)4610/1700/1510

　　后备厢容积 (L)504

　　发动机和变速箱

　　发动机型式MR20DE(C-VTC可变气门正时)

　　发动机排量 (cc)1997

　　最大输出功率 (kW/rpm)100/5200

　　最大输出扭矩 (Nm/rpm)189/4400

　　油箱容积 (L)52.4

　　变速箱型式Xtronic CVT无级变速器

　　底盘和车身

　　驱动型式前驱

　　制动系统前后盘式

　　轮胎规格195/60 R16

　　转向系统齿轮齿条式，带可变电子助力

　　悬架结构 (前/后)前麦弗逊悬架/后扭力梁悬架

　　最小转弯直径 (m)11

　　主要装备

　　安全装备ABS+EBD+BA,2气囊,双光氙气大灯，

　　转向照明辅助系统，电加热外后视镜

　　舒适功能装备天窗，全自动空调

　　带空气清新系统，与智能钥匙联动的

　　记忆驾驶座椅，多功能方向盘，自动大灯

　　性能数据

　　0-100km/h加速 (s)10.7

　　最高车速 (km/h)190

　　百公里平均油耗 (L)90km/h等速6.1

　　我的观点｜翁世晶

　　尽管在日本市场，SYLPHY(轩逸)已经正式取代了SUNNY(阳光),但在我国市场上，轩逸将在一段时间内与老蓝鸟和阳光共存，当然，定位更高一些。这意味着它必须要有自己的独到之处，事实上MR20DE发动机和CVT的搭配在经济性和顺畅性上的确表现出众，已经足以成为轩逸的卖点。

　　相关链接 MR20DE发动机和XTRONIC CVT无级变速器

　　此次轩逸采用了日产最新的发动机—MR20DE，这款发动机由日产和雷诺共同开发，取代了原先曾在X-Trail和Serena上使用的QR20DE，于去年12月首先用于新款的Lafesta，并将于年内用于更多日产和雷诺的车型上。

　　作为新一代的发动机，MR20DE以提高低转速扭矩和节省燃油作为主要开发目标，并运用了一系列相应的新技术。

　　1：C-VTC连续可变气门正时系统C-VTC的主要作用就是调整发动机的输出曲线，通过改善混合器的燃烧效率，使得发动机在2000转时就能获得90%的扭矩输出。

　　2：赛车级真圆内经气缸通过在高压的状态下对气缸进行加工，使得发动机在组装完成后，汽缸内壁不发生变形，因此减少了活塞在汽缸内移动时的阻力。

　　3：镜面加工MR20DE在连杆与活塞和曲轴的连接面等高强度摩擦的部位采用了镜面加工工艺，从而减少了油耗和发动机噪声。

　　运用了一系列减少摩擦的技术以后，MR20DE的内部摩擦阻力减少了30%，提高了发动机的效率。此外，工程师还加入了等长进气岐管、静音链条、平衡轴等控音技术，使MR20DE在匀速行驶时噪声极低，而急加速时又能发出悦耳的轰鸣。

　　除了发动机以外，轩逸如此还有一个独门法宝，那就是XTRONIC CVT无级变速器，日产从92年开始采用独自开发的CVT系统，到现在已经是第三代产品。所谓无级变速器，顾名思义就是在一定的范围内，可以线性地自如调节传动比，理论上相当于无数的档位。它由两个锥型盘和超高强度钢带所构成，代替了传统自动变速箱的行星齿轮和液力变矩器，体积和重量都有所减小，而且动力的损失几乎可以忽略不计，油耗也降低了大约15%。

　　竞争对手｜东风本田CIVIC·东风雪铁龙凯旋

　　东风本田CIVIC

　　CIVIC的轴距和轩逸一样，恰好都是2700毫米，有着同样出色的内部空间和超前卫的内饰设计，而且高端车型装有侧面气帘，缺点是后备厢尺寸较小，而且在加速的顺畅性以及油耗上也不及轩逸。

　　东风雪铁龙凯旋

　　凯旋的的内外部设计也比轩逸要前卫不少，但是在做工上却比不过轩逸，而且轩逸在动力性能上有较大的优势。(撰文：翁世晶 摄影：周之毅)