从比亚迪汽车方面获得最新消息，明年1季度，比亚迪将正式推出比亚迪F1，该车的定位是“中国最低价轿车”。比亚迪如果要在明年1季度履行“中国最低价”这一承诺，单车售价势必逼近2万元。

● 业界猜想价格为2.3万左右

当中高级车市的竞争如火如荼时，比亚迪似乎嗅到一丝苗头，率先宣称将造“中国最低价微轿”。记者致电比亚迪汽车公关部获悉，2008年1季度，比亚迪将推出0.8～1.1升排量的微型轿车，售价将是“中国最低价”。

比亚迪汽车公关部徐安在电话中，一再强调“中国最低价”这几个字眼。“作为比亚迪从未涉及的领域，低价切入市场是我们的策略。”徐安称。“中国最低价”能有多低？徐安对此没有明确表示。

查询各微车品牌最低售价发现，早在去年，国内微车最低价已经跌破3万元。目前微轿市场最低售价车型为奇瑞QQ30.8升车型，最低售价2.86万元。长安奔奔、哈飞路宝等微轿主力车型价格均在3万元左右。

长安奔奔即将推出更低排量车型，将价格下探到2万元区间。据此，业内人士普遍预测比亚迪微轿价格将在2.5万元以下。而今年尚有国庆节和元旦两个传统集中降价时期，微轿最低价格跌破2.3万元难度不大。

比亚迪新车不仅卖“贴地价”，其外在造型乃至内在动力系统将融合国际流行元素，颠覆目前微轿低端形象。长期以来，国产低价车一直被认为与“低质”密切相关，尤其是国内自主品牌造车企业。“那还是汽车么？估计只有一个驾驶室，很有可能是三轮的。”武汉从事媒体工作的骆女士对“中国最低价轿车”不屑一顾。

● 低价能否告别低质

比亚迪的方针是“将发挥在产品的品质、成本控制等方面的能力”，利用“在成本控制领域尤其是模具技术上的技术”，撬开相对稳定的微轿市场。

多数采访对象对低价轿车抱以浓厚兴趣，并认为目前国内车价依然偏高。“半年的收入买一部车，这样每个家庭都可以买得起车了！”山东来武汉工作的严先生高兴地谈到。他认为，这个价位切实符合大多数人的需要。“在美国，一个毕业大学生的普遍薪水是15美元/小时，工作一个月就买得起一部轿车。中国也应该如此。”武汉汽车销售行业资深人士胡敏认为，国内低价车必须提升品质，降低养车费用。这样才能促使更多的人购买轿车，享用现代文明的成果。

“造微轿利润低。另外，许多产品在环保、安全方面存在问题。现在原材料、能源都在涨价，工人工资也不断上涨，如何降低成本是一个大问题。”国内汽车产业专家贾新光接受记者采访时表现出担忧。但他同时认为，低价车的面世，对老百姓而言是件大好事。

● 车界歌德巴赫猜想：轿车驶进百姓家

“当雅阁、帕萨特卖16、17万元的时候，现在的中级车该怎么办？”某合资品牌4S店销售主管杨方不无担忧地说道。他的忧虑并非空穴来风。目前广州本田雅阁最低售价已接近17万元。而老款帕萨特在今年初重新投产，售价16.98万元。

而这个价格又直接下压宝来、花冠、福克斯等一批中级车型。在同等价位中，选择A+级还是B级别车型是一个简单的问题。在A级与B级车的对比中，B级车不仅因为尺寸更大，乘坐更舒适受到消费者青睐，更在于B级车肩负着A级车无法替代的商务功能。

目前市面上常见的中级车型除了东风标致307价格相对较低外，卡罗拉、思域、长安福特福克斯、一汽大众宝来等车型价格依旧偏高。这些车型中，最高款的可以卖到18万元以上，超出目前B级车的价格底线。而东风标致307目前的主力车型售价在11—13万元，最低款车型已经直接下压经济型轿车。

在B级车的压力下，中级车的降价必然刺激目前的经济型轿车区间。据了解，目前国内经济型轿车大多指1.4～1.6升排量、售价7～10万元左右的车型。

如果经济型轿车再作用于微型轿车板块，车市价格就将全部崩盘并重建价格体系，最终必将击破2.5万元防线。而低于2.5万元，已经接近普通白领半年的薪资收入。轿车最终会作为日常生活用品进入平民百姓家。而这一切明年将见分晓。