雪佛兰乐骋

本田飞度

　　同样都是小车，乐骋和飞度放在一起比拼的话，可谓棋逢对手。论出身，它们的原型车都是在北美市场最畅销的小车之一，不分伯仲；论设计风格，飞度两厢版MPV化的外形与乐骋也颇有几分神似。这两款车该如何取舍，恐怕只有反复比较之后才能下结论。

　　外形内饰各有千秋

　　两款车从外观看的确神似，较短的车前鼻，单厢MPV风格的高车身以及大角度的垂直车尾，在街上乍一看真有错认的可能。仔细分辨两台车的区别：飞度流线化的前脸配上两只大大的三角形前灯显得时尚可爱一些；而乐骋虽然采用了雪佛兰车型传统的粗横条前脸，然而两只五边形黑底大灯配合特别的条状示宽灯显得杀气十足。而从尾部看，两台车的线条非常相似，飞度的尾灯平实一些，而乐骋则显得更前卫一些。

　　从内饰看，飞度继承了日系车做工精细的优点，无论工艺还是选料都让人挑不出毛病，整个车内设计风格走实用化路线，仪表台上巨大的储物槽让人印象深刻。再看乐骋，虽然原型车有韩系车的血统，然而内饰件在工艺和档次上相比日系小车丝毫不逊色，一些塑料件的用料似乎比飞度的还更有质感和硬朗一些，特别是金属质地的风口，让人总有想摸一摸的冲动。乐骋的车内风格会给人眼前一亮的感觉，圆形设计元素大量采用给人很酷很前卫的感觉，不过车内的置物箱似乎没有飞度的多。

　　结论：相比之下飞度更能得到女性的偏爱，而乐骋则多一些男人缘。内饰风格上，乐骋给人印象更为深刻一些，飞度的实用性却稍强。

　　空间与功能飞度胜出

　　目前新一代小车的设计理念都特别强调大空间及多功能性，MPV式的单厢设计使得空间比更高级别的三厢轿车更加宽敞，可收入折叠的后排坐椅可以随时在载客和装货几个布局转换，这两点上，两厢飞度与乐骋无疑都做得非常到位。

　　具体对比来看，飞度车身长3845毫米，宽1675毫米，高1535毫米，轴距为2390毫米；而乐骋的外形尺寸为3896毫米1660毫米1499毫米，轴距是2480毫米。从数据上看，飞度较高的车身使得头顶空间更为宽敞舒适；乐骋的轴距虽然比飞度长了近1厘米，然而由于驾驶室前移和发动机下置的设计理念，反而是飞度的后排脚部空间更为自由一些，后备厢容积也大了很多。

　　两台车都能够放倒后排坐椅增大载物空间。乐骋采用的是多数小车的标准方式：放倒椅背，将坐椅前提，载货空间1190升；而飞度则采用了与众不同的方式：只需将后排坐椅原地放倒，椅背就可以直接与尾厢构成平整的平面，不但是更加省事，空间也增加得更多，根据厂家资料有1323升之多。

　　结论：无论是空间大小还是多功能上，飞度相比乐骋都略胜一筹。乐骋在空间和多功能上都已经做得非常优秀了，只是飞度在这方面的表现实在突出。

　　动力性乐骋优势明显

　　乐骋配置的是霍顿的1.4升发动机，飞度虽然有1.3升和1.5升两款发动机，然而出于价位相近的原则，参与比拼的是1.3L的飞度。飞度的最大功率是60Kw，最大扭矩为116N.m，而乐骋的最大功率和扭矩则分别为69Kw和128N.m，全面超越前者。两款发动机都是顶置直列四缸，飞度发动机采用了本田招牌的VTEC正时气门技术，经济性和高转速表现大有提高。霍顿的发动机虽没有正时气门，好在还拥有进气歧管技术，根据发动机转速选择长短不同的两根进气管，差距不算明显。

　　在实际试车时，乐骋的动力性给人印象十分深刻，在整个提速过程都表现得十分轻快，稍稍降挡和猛踩油门，立刻就有推背感涌现。车在2500转时速已达到90公里，一脚地板油，车速仍然飚升很快。发动机运转平稳，传递到方向盘和脚踩板的震动十分轻微，转速超过3500转后声音略杂；再试飞度，配合手动变速箱，提速也同样轻捷，在市里密集的路上左突右闪非常轻松，只是在车速过百后，提速稍显有些吃力，发动机声音也略大。

　　结论：无论是理论数据还是实际驾驶，乐骋从动力性方面都要胜过飞度1.3L，而这也正是乐骋最大制胜法宝。(关闻)